在新能源汽车市场，中国已经连续六年位居全球第一。
2021年，随着需求的爆发，新能（néng）源汽车正式进入市场（chǎng）化发展元年。
在电（diàn）动化背景（jǐng）下（xià），中国（guó）品牌早已“遍地开花”。无论是异军突起的造车新势（shì）力（lì）“蔚小理”，还是早早转型新能源汽车的比亚迪（dí），都（dōu）已经在市场上占有了一席之地（dì）。
作为中国四大汽车集团的东风汽车，似（sì）乎更着力于商（shāng）用（yòng）车、大型（xíng）工程（chéng）车辆（liàng）乃（nǎi）至军工（gōng）的研发（fā）和生产，在乘（chéng）用车（chē）电动化的进程上（shàng）却略显迟（chí）缓。
眼看电动化趋势已势（shì）不可挡，曾经依赖（lài）的（de）合（hé）资品牌却（què）迟迟不见发力。为了（le）不在这（zhè）场巨大的时代变革中沉没（méi），东风汽车开启了（le）自主品牌电动化（huà）的（de）宏伟蓝图。
然而，错过（guò）了抢占市场的最（zuì）佳时（shí）机，昔日的雄狮能否再次傲（ào）立群（qún）雄还犹未可知（zhī）。
我们通过探究以下问题，试图弄（nòng）清东风在这场轰轰烈烈的（de）电（diàn）动化转（zhuǎn）型浪（làng）潮之（zhī）中将何去何从：
1.作为传统燃油车巨头，东风为（wéi）何错（cuò）失了（le）电动化先机（jī）？
2.坐（zuò）拥8家合资品牌，东风的电动化进程为何仍然缓慢？
3.自（zì）主品牌发力，东风能够力挽（wǎn）狂澜吗？
转型之殇：失落汽车巨头和手机帝国
如果抛开变革（gé）的具体（tǐ）内容与（yǔ）方式，单从字面（miàn）意思来看，传统燃油车电动化与（yǔ）功能（néng）手机智能化、类似（sì）东风这样的传统燃油车巨头与（yǔ）曾（céng）经不可一世的手机巨头诺基亚似乎（hū）有很多（duō）相似之处。
也正因如此，类似“传（chuán）统车企们将是第二（èr）个诺基亚”的（de）声音不绝于耳。
难道事实真就如此吗？东风作为曾经汽车工业的（de）标（biāo）杆，是否会重走诺基亚（yà）在手（shǒu）机智能（néng）化进程中轰然倒塌的（de）老路，这（zhè）还得从两家公司的发展历程说（shuō）起。
说（shuō）起东风品牌的起（qǐ）源（yuán），还要追（zhuī）溯（sù）到上世纪60年代末期。东风的前身（shēn）是第二汽车制造厂（chǎng），如果说（shuō）是军车成就了二汽，那么（me）商（shāng）用车事业的发展奠定了东风（fēng）品牌发展的基础（chǔ）。
东风具有真正意义（yì）的第一款中型（xíng）卡车东风140-1，树立了东风卡车第一座里程碑，标志（zhì）着东风卡车正式登上了（le）创（chuàng）造市场效（xiào）益、推动汽车业（yè）高（gāo）速发展（zhǎn）的大舞台。
90年代末，神龙公司（sī）根据我国实际需求（qiú），开发出了一款专（zhuān）为中国市场的富康988。作为（wéi）东（dōng）风实施合（hé）资战略后打入市场的第一批车型，富（fù）康很好地完成（chéng）了敲开百姓（xìng）家门的任务，成为一代人的印（yìn）记。
当（dāng）时（shí），中国人可选的家用车几乎只有三（sān）款：上汽大（dà）众生产的（de）桑塔纳，东风雪铁龙生产的富（fù）康，和天津生产（chǎn）的夏利。
同样是在上（shàng）世（shì）纪90年代（dài）末21世纪（jì）之初，移动电话正在（zài）慢慢兴起，来自北欧的手机（jī）巨头--诺基亚，在其生产的手（shǒu）机中内（nèi）置了中（zhōng）文输入法，开始正式进（jìn）军中国市场。
此后，诺基亚手机还率先研（yán）究和推出了各种各样听过的和没听过的（de）新技术（shù），作（zuò）为（wéi）2G、3G时代的最初先导，第一个将直（zhí）板机分为拍照手机、音乐手机、折叠手机、翻盖手（shǒu）机，引（yǐn）领（lǐng）了后续（xù）十（shí）几年的风潮。
在2000年到2011年的整整十一年间，诺基亚包揽了全球（qiú）手机市场销售（shòu）冠军（jun1），期（qī）间（jiān）诞生了无数（shù）经典（diǎn）机型，诺基（jī）亚的品牌从此深入寻常百姓家（jiā）。
和轿（jiào）车“老（lǎo）三样”之（zhī）一的东风（fēng）雪铁龙一样，诺基（jī）亚（yà）手机也成为了一代人的印记。
诺基亚一路高歌猛进，在 2008 年前后达到了一个全盛的状态，一时间风头无两，以至（zhì）于没有意（yì）识到诞生于2007年初的（de）苹果公司和（hé）2007年底出现（xiàn）的androids系统此后会对（duì）它（tā）产生（shēng）如此深远的影响。
如今看来（lái），诺基亚手（shǒu）机的丧钟在2007年就已（yǐ）经敲响，虽然在2008年到2011年间，诺基亚依然保持着全（quán）球手（shǒu）机销售排行榜的首位，但（dàn）在逐（zhú）渐兴起的（de）androids手机（jī）和生机蓬勃（bó）的iphoness蚕食下，市（shì）场份额（é）开始迅速（sù）缩水，新智能手机（jī）时代正（zhèng）在悄然降临。
而就在那一年，东风终（zhōng）于（yú）实（shí）现（xiàn）了它的“轿车梦”。
彼时（shí）的东风突然意识到，没有自主（zhǔ），终究不（bú）可能做大做强。没有（yǒu）自主的乘用车事业，也（yě）就没有东风的长远未来。
2007年（nián）7月，东风乘用车事（shì）业部正式挂牌成立。同年（nián）9月，新工厂在武汉（hàn）沌口（kǒu）奠基；2009年，东风发布（bù）自主乘用车风神品牌，随后（hòu）首款车型东（dōng）风风神S30正式下（xià）线。
至此（cǐ），从造军车起家逐步拓展到重、中、轻（qīng）、微、轿（jiào）全系列（liè）车型的开发，东（dōng）风汽车成长（zhǎng）为中国第二大汽（qì）车集团，更是连续十多年跻身世界500强。
然而，作为传统汽（qì）车时代的巨轮，曾经见证了一代手机帝国的（de）兴衰，如今，在电动化浪（làng）潮的（de）驱使（shǐ）下（xià），也站到了转型的风口浪尖（jiān）。
回溯诺基（jī）亚的历史（shǐ）可以（yǐ）发现，它有着最庞（páng）大的研发资源，却在转（zhuǎn）型进入智（zhì）能（néng）机（jī）时代的（de）短短几（jǐ）年中轰然倒（dǎo）塌。这与诺基（jī）亚组织庞大，更看重保持市场地位，面对新（xīn）的机（jī）遇决策缓慢，无法应变有（yǒu）关。
在被（bèi）微软收购的发布会上（shàng），诺（nuò）基亚CEO约玛·奥利拉说：我们并没有做错什（shí）么，但不知道（dào）为什么，我们输了。
诺基（jī）亚S60手机研（yán）发团队前（qián）市场部（bù）经理阿里·哈克兰（lán）恩在（zài）谈到诺基（jī）亚手（shǒu）机没落时则感叹（tàn）道：“他们总说，这市场（chǎng）太小，没人要买，这花（huā）太多成（chéng）本……。”“他们（men）杀掉了（le）它！”
而他口（kǒu）中的他们（men），正是诺基亚的管理层（céng）。面对iphoness的横空出世，董事会认（rèn）为iphoness只是昙花一现（xiàn）的时尚产品，并没有投入时（shí）间对（duì）新（xīn）出现的竞争对手进行（háng）详细的分析和研究（jiū），不具（jù）备在技（jì）术层面理解科技的发展趋势带（dài）来的潜在威胁。
直到iphoness推出（chū）一年后，诺（nuò）基亚才推（tuī）出第一款触控（kòng）技术（shù）的手机。 但就像时间不等人一样，市场也不等人。直到2011年，诺基亚正式落（luò）下神坛，一代手机帝国（guó）在（zài）androids和苹果（guǒ）的（de）崛（jué）起中轰然倒塌。
纵观诺基（jī）亚的兴衰发展史，里面似乎（hū）藏着东风（fēng）的影子。
时光扭（niǔ）转之间，如今面对汽车电动（dòng）化（huà）的（de）东风汽车仿佛（fó）当年面对手机智（zhì）能化（huà）的诺（nuò）基亚，同为时代（dài）的巨头，同样拥有着（zhe）庞大（dà）的组织（zhī），在（zài）技术变革之时也（yě）相似的慢了一拍。
诺基亚的失策在于太过于固守产品以（yǐ）质量为重的生产战略（luè），在2G时代稳固的地位使其在（zài）智能手（shǒu）机开发上犹豫不决（jué），当iphoness、htc成功打破（pò）壁垒后，已经失去占领市场份额（é）的良好时机。
东风（fēng）汽车似乎同样如（rú）此（cǐ），惯性定律在这（zhè）里（lǐ）发生了神（shén）奇的效（xiào）应，船大难掉头，电动化（huà）转型久久不见成效（xiào）。而市场份额早已被（bèi）比亚迪（dí）、造车新（xīn）势力以（yǐ）及特斯拉等（děng）品牌瓜（guā）分。
好在与手机不同的是（shì），内燃（rán）机（jī）车型还有超过（guò）十年（nián）的预期，汽车更新换（huàn）代的周期也远远长于（yú）手机，这（zhè）给了传统车企转型足够的喘息时间。
然而，对于（yú）拥有多（duō）家合资（zī）品牌的东风来（lái）说，情（qíng）况却（què）并（bìng）没有（yǒu）这么（me）简单，合资销量占到了东（dōng）风（fēng）汽车整体（tǐ）销量的70%以上。也就（jiù）是说（shuō），东（dōng）风想要实现全面的电动化，不（bú）得不受合（hé）资（zī）品牌的限制。
八大合资品牌仍（réng）难解忧？
早年为（wéi）了用市场换技术，东（dōng）风汽车拥有8个合资品牌，包括本（běn）田、日产、雪铁龙、标（biāo）致、雷（léi）诺、起亚、英菲尼迪、纳智捷。如（rú）今，8个中有6个（gè）都已日薄西山。
其中东风标致、雪（xuě）铁龙（lóng）两个品牌在巅（diān）峰之时（shí），合（hé）计年销量能（néng）够突（tū）破百万（wàn）大关，很多优质经销商月（yuè）销量能超（chāo）过（guò）600台，但是（shì）现（xiàn）在（zài）已经沦落为三流的品牌。
而曾（céng）经（jīng）的另（lìng）一个支柱性品牌起亚也遇到了市场困局，面临（lín）的（de）问题（tí）和（hé）生产标致（zhì）、雪铁龙的神龙（lóng）公司（sī）如出（chū）一辙。
智（zhì）捷（jié）因为属于台湾（wān）品牌，所以在（zài）合（hé）资和自主之间还存有争议，但是（shì）各地已经纷纷关店，属于昙花（huā）一现的品牌。
雷（léi）诺、英菲尼迪虽然属于高（gāo）端汽车品牌，但是在国内（nèi）市（shì）场就从（cóng）未（wèi）兴起过，已经属（shǔ）于被（bèi）边缘（yuán）化的汽车品牌。
曾经的5大支柱型合（hé）资品牌，如今只剩下了本田和日（rì）产两个（gè）日系品牌在顽（wán）强支撑（chēng），这也正是东风（fēng）电动化迟缓的（de）因素之一。
日（rì）系品（pǐn）牌对纯电动车型一直处于观（guān）望甚至（zhì）是排斥的态度，日本政府仍然认为混合动力汽车是（shì）一项重要（yào）的技（jì）术，日本汽车制造商在油电混合动力汽车领域也投（tóu）入（rù）了巨资，并希望得到回报，而发展电动车将对传统汽（qì）车行业生态系（xì）统造成颠（diān）覆性破坏。
此（cǐ）外，日本（běn）是资源匮（kuì）乏型国家，能源（yuán）严重依（yī）赖进口。受电（diàn）力供应问题影响，日本很难大（dà）力推动纯电动（dòng）汽车发展。因此（cǐ），日（rì）本的把目光放到（dào）了（le）氢能上。日本认为，氢能是解（jiě）决（jué）日本未来（lái）能源问题（tí）的（de）终（zhōng）极（jí）解决方案，并不断投入重金进行研发。
在日系车不愿推动电动化转型的背景下（xià），合资车（chē）企（qǐ）的中方就显（xiǎn）得有些被动。当（dāng）初（chū）一（yī）心想用（yòng）市（shì）场换技术，但（dàn）这仅仅（jǐn）是中方的一厢情愿（yuàn），别说（shuō）研发，就是制造技术里涉及的设备，外方都始终（zhōng）严防死守，宁可与你分成赚钱（qián），除了加长变“L”，不愿设计针对（duì）中国市场的产品。
外资品牌自身不愿进行电动化（huà）转型，而中方（fāng）自始至终也（yě）没有掌握核（hé）心技术，最终导（dǎo）致（zhì）合（hé）资品牌的（de）电动化迟迟没有进（jìn）展（zhǎn）。
大部分业内（nèi）人（rén）士认为（wéi），如（rú）今传统（tǒng）合资车（chē）企虽然已经开始（shǐ）发力（lì）新能源（yuán）汽车板块，但无论是在（zài）造车经验（yàn），还（hái）是在品（pǐn）牌力上，都与自主品牌和造车新（xīn）势力有了一定的（de）差距，想（xiǎng）要后来居上有（yǒu）些难度（dù）。拥有销量基础的主流合资车企，转（zhuǎn）型前景并（bìng）不明朗。
与此同时，在电动化转型（xíng）不可（kě）逆转的（de）趋势（shì）下，传统车企迟缓的进程还带来了另外（wài）一个问（wèn）题，人才的流失。
对（duì）从业者来说肯定是愿意去（qù）到一个更有未来的（de）行业或公（gōng）司，虽然传统车企（qǐ）的利（lì）润还（hái）能维（wéi）持好多年，但显（xiǎn）然，不管（guǎn）是碳中和（hé）目标的（de）确定，还是为了解决能源危机，电动化已经（jīng）成（chéng）为了（le）未来必然（rán）的趋势。
只有朝阳行（háng）业才能更加（jiā）的吸引人才，而合资车（chē）企，不再是优秀（xiù）人才们唯一（yī）的选（xuǎn）择，这也成为了掣肘传统车（chē）企电动化发展的一（yī）个原因。
随（suí）着2022年即（jí）将到来，乘用车领域的外资股比限制也将（jiāng）完全放开。一时之间，合资车企（qǐ）将“覆（fù）灭”的消（xiāo）息也（yě）甚嚣尘（chén）上。虽（suī）然这种说（shuō）法显得有些无稽之谈，但或许，依靠合资品牌（pái）躺着赚钱的时代似乎真的要过去了（le）。
自主品牌困兽犹（yóu）斗？
一般来说，一个新兴产业的发（fā）展符合“S”型曲线的发展规律，在（zài）经过缓慢生长（zhǎng）之后（hòu），产业10%加（jiā）速点就会出现，紧接（jiē）着该产业就（jiù）会以较快的速度野蛮生（shēng）长（zhǎng）。
作（zuò）为世界上新能源汽（qì）车普及（jí）率最高的挪威，在2013年之前，增速相（xiàng）对比较平缓，之后就是一个爆发期。如果把中国、德（dé）国和（hé）瑞典（diǎn）的（de）渗透率曲线往前移5-7年，就会发现（xiàn），这（zhè）几个国（guó）家的发（fā）展曲线相对一致。
如今（jīn），中国新（xīn）能源汽车的渗透率（lǜ）已经超过10%，也就是说（shuō）新能源汽车拐点已至，今（jīn）后国内新（xīn）能源汽车将迎来一次高（gāo）速爆（bào）发。
对于失去了一定先发优势的东风（fēng）来讲，决不能再次错过新能源汽车市场（chǎng）爆发的良机（jī）。
上一（yī）次东风决定做自主（zhǔ）乘用车（chē）品牌还（hái）是2007年，如今再次意识到，没有自主，终究（jiū）不可能做大做强。没有自主的乘（chéng）用车（chē）事业（yè），也就没（méi）有东风的（de）长远（yuǎn）未来（lái）。
于是，岚图作为东风汽车定位（wèi）于高端市场（chǎng）的电动车品牌顺势而生。凭借岚图，东（dōng）风（fēng）自主品（pǐn）牌也（yě）算是赶上了电动化的最后一班车。
但（dàn）不得不（bú）说，岚图所面对的市场环境非常恶劣。想要（yào）激活一个（gè）从零开（kāi）始（shǐ）的新品牌，绝非（fēi）易事。
作为（wéi）东风迈向电（diàn）动化的第（dì）一步，岚图虽然伴随着东风集团的（de）大力（lì）营销出（chū）圈，但彼时在特斯拉、蔚小理等顶（dǐng）级流量车企的光环（huán）下，岚图在终端市（shì）场几乎没有什么影响力，更（gèng）别（bié）提销量。
有时候传统（tǒng）车（chē）企的光环不但（dàn）不是优（yōu）势反而会拖累新的品牌，中低档乘用车的形象已经深（shēn）入人心，要向消费者（zhě）推（tuī）销高端电动车确（què）实有点为难。
而从产品本身（shēn）的角度（dù）来讲，纯电动汽车的（de）特点是（shì）快速迭代，有的企业在两到三年，有的（de）企业甚至（zhì）一年（nián）就做一（yī）次大的迭代。对于（yú）传统燃油汽（qì）车（chē）来讲，过去的迭（dié）代周期可能在（zài）五年左右，在客户看来就是慢和老（lǎo）旧，使得（dé）不（bú）少（shǎo）消费者认（rèn）为新造车（chē）企业的电动汽车（chē）是趋势和（hé）未来。
加上消费群（qún）体在当下更加关注智能交互和自（zì）动驾驶（shǐ），而很多传统汽车企业在制（zhì）造和质量方面的（de）壁垒，反而在这个新兴（xìng）的（de）消费群体中没有得到特（tè）别关注（zhù）。
因此，电动车这样一个全新的品类（lèi）在（zài）面对（duì）变化的消费者的时候，也（yě）需要一些新的思维来销售。传统（tǒng）车（chē）企虽然具有（yǒu）一定的渠（qú）道优势，能（néng）让新推出的产品，立刻抵达消费（fèi）者（zhě），但（dàn）如今的造车新势力，在品牌塑造和宣（xuān）传方面似乎更懂如何把控消费者的心智。
岚图虽然采用新势力的直营（yíng）店售车模式，但从（cóng）8月（yuè）份开启交付以来，总交付量仍不足3000辆。
相较于（yú）造车（chē）新势力，传统车企由于具备较好的（de）成本管控优势，在经济型（xíng）电（diàn）车领域（yù）相对具有（yǒu）领先（xiān）优势，因（yīn）为经济型（xíng）电动车的消（xiāo）费（fèi）者更看重（chóng）性价比。
然而（ér），东风一开始选择高端路（lù）线就意味着舍弃了（le）自身的成本优势（shì），同时想要突破固有的品牌（pái）形象，岚（lán）图的（de）崛起之（zhī）路任重而（ér）道远。
但（dàn）凭借东风的财力，以及（jí）深厚的（de）造车经验，良好的产品管控能力，在新能源赛道也（yě）是（shì）未来可期。
写在（zài）最后
从军用车到商（shāng）用（yòng）车再（zài）到乘用车，东（dōng）风汽车有着非（fēi）常深远的历史沉（chén）淀。东风乘用车在资源、品牌等方（fāng）面（miàn），也具有其他国产车（chē）企无法比拟的优（yōu）势（shì）。
但（dàn）是（shì），面（miàn）对汽车电动化，东风（fēng）却重蹈了诺基亚的覆（fù）辙（zhé），错失了电动化发（fā）展（zhǎn）的先机，令（lìng）人痛惜。
好在（zài）如今（jīn）的（de）东风已经放下了（le）老牌车企的姿（zī）态（tài），决（jué）心依靠自主品牌来构（gòu）建东风长久（jiǔ）的（de）未来，并推出了（le）高端（duān）电动（dòng）品牌岚图，也明确了从传统车企加速（sù）向“科（kē）技企业”转型（xíng）的目标。
面对汽车（chē）市场电动化、智能化（huà）、网联化加（jiā）速的新格局，希望东风汽车能够（gòu）跨越重重挑战，抓住（zhù）这（zhè）历史性的（de）机遇（yù），用产品力说话，重铸昔日的辉（huī）煌。
万丈高楼平地（dì）起，只要开始了，或许就存在些许希望。